固态电池不仅仅具有高安全、高能量密度，并且“高低温”功能也很优秀，种种优势让人们对其充溢神往，被视为下一代动力电池，也是各国比赛的战略制高点。不过，当时其3种技能道路都存在相应根底缺陷亟待解决，本钱也是企业一道难以跨过的坎。

  丰田轿车公司近来在技能阐明会上宣告，现已找到很好的资料，可以在2027年至2028年完结固态电池商业化，向商场投进装备全固态电池的纯电动轿车。不过，因为丰田轿车并没有发布令人信服的技能细节，引发言论质疑。

  固态电池不仅仅具有高安全、高能量密度，并且“高低温”功能也很优秀，种种优势让人们对其充溢神往，被视为下一代动力电池，也是各国比赛的战略制高点。30年前，美国橡树岭国家实验室就声称造出了固态电池，惋惜的是至今未能完结大规模量产。这两年，伴随着全球新能源轿车的火爆，屡有企业传出固态电池量产开展，但音讯曝光后就又没了下文。

  依照资料系统区分，现在固态电池可大致分为3种技能道路。日、韩押宝硫化物系统，欧洲首要为聚合物道路，我国则以氧化物为主。其间，日、韩企业以丰田、三星SDI、日立等为代表，技能堆集深沉，有着十分显着的先发优势，且联合研制趋势显着。不过，这3种技能道路都存在相应根底缺陷亟待解决。

  详细而言，硫化物电解质空气安稳性差，当其露出于空气中就会发生有毒气体，一起伴随着电解质结构的损坏和电化学功能的衰减，硫化物电解质的组成、贮存、运送和后处理进程需求严峻依靠惰性气体或干燥室；聚合物电解质在室温条件下，离子电导率较低，使得聚合物固态电池充电需求在高温环境下完结，极大地约束了其商业化；大多数氧化物电解质具有较宽的电化学安稳“窗口”和更好的氧化安稳性，但为了可以更好的确保刚性氧化物电解质与阴极资料的界面杰出触摸，往往需求高温烧结，否则会导致严峻的界面化学副反应。此外，有些氧化物电解质还存在锂枝晶成长问题。

  一起，本钱也是企业一道难以跨过的坎。当时半固态电池本钱已远高于商用化的液态电池本钱。依据工业调研和测算，以NCM811液态电芯和NCM811半固态电芯为例，半固态电芯本钱比较液态电芯本钱添加约80%。其间，固态电解质本钱是首要新增本钱，也是半固态电池中的首要本钱，占比约50%。因为电解质资料改动、出产的根本工艺改动、产品质量操控经验不足导致的工程验证周期长等要素，都会使得全固态电池比半固态电池本钱更高。

  衡量一款动力电池终究能否量产，首要有5项方针，即单位体积内的包括的能量、充放电倍率功能、本钱、安全性和循环寿数。动力电池的实验室研究成果一般在某个阶段获得一个或几个方针上的重大突破，一起满意5项方针要求才有或许量产。换言之，就当时各大企业研制开展来说，固态电池看似“风口”将至，实则“道阻且长”，量产难度仍是相当大的。

  比较于结构上的立异，电池资料上的改善更缓慢，的确也更难。可是，难并不等于不要做，咱们常说，要做“难而正确的事”，这是有道理的。从技能革新来看，当时在轿车电动化开展进程中，动力电池技能立异起到了主体推进效果。我国新能源轿车工业之所以能引领全球，就在于咱们在动力电池上完结了逾越，诞生了像宁德年代这样的全球动力电池巨子。

  在“双碳”方针驱动的工业革新中，动力电池立异已成为强化新能源轿车竞赛水平、打造国家工业竞赛力和安定公司竞赛优势的要害。无论是新能源轿车先发国仍是追逐国，或是动力电池链条各企业主体，都纷繁瞄准新技能并布局固态电池。这既是巨大的应战，也是可贵的机会。超大规模商场优势、抢先的全工业竞赛力和不断跃升的立异力，使得我国更有条件拿下动力电池这一战略制高点。（来历：经济日报 记者杨忠阳）