新能源汽车日前销量逆势大增，价格稳步上扬，芯片短缺和电池原材料供应紧张是根本原因。与此同时，新能源汽车动力电池退役期临近，回收动力电池成为业内缓解电池原材料紧张的重要渠道。无论是从环保或经济方面出发，推动动力电池回收都迫在眉睫。

  从2018年开始，业内就传出新能源汽车动力电池退役期临近的说法。有趣的是，2018年之后的每一年，行业都有声音认为是动力电池“退役潮元年”，可动力电池市场回收却没能如期爆发。今年中国第一波动力电池退役潮或将真正到来。与此同时，动力电池的原材料锂、镍、钴供给吃紧，频频被推至天价。而这些金属可以从退役的动力电池中回收利用。在“碳达峰、碳中和”的大背景下，无论是从环保或经济方面出发，推动动力电池回收都迫在眉睫。

  在政策和资本的加持下，动力电池回收加速走向前台，引发业内强烈关注。据天眼查有关数据，过去一年，国内新成立的动力电池相关回收企业（组织）超过34000家。而在2018年前后，相关公司数仅为2000家。

  新能源汽车市场强势爆发的背后，是电池原材料价格快速上涨的轮番表演。CBC金属网多个方面数据显示，去年年初，碳酸锂价格仅为5万元/吨，到了2022年6月7日，电池级碳酸锂平均价格已高达47.9万元/吨。2016年之前，钴金属的价格一直在20万元/吨左右，此后开启疯涨模式，2017年底涨价至60万元/吨；2022年6月，这一个数字依然逼近50万元/吨的高位。钴价的暴涨也使之获得了新名号——“钴奶奶”。另一个金属镍的涨幅更是引起不小的轰动。3月7日起，伦敦金属交易所的LME镍价曾在一天内涨幅最高突破110%，两个交易日累计涨幅超过200%，被称之为“妖镍”。而这些金属，都是动力电池的原材料，价格水涨船高，也均与新能源汽车加速渗透、车用动力电池需求大增相关。

  动力电池市场需求量大增，价格快速上涨，也带火了下游企业。钢城区一家公司就对动力电池的铁粉供应市场很感兴趣，正在加紧布局相关产业，力争抓住市场机会。一旦成功“上车”，企业销售量有望三年增长一倍，相当于再造一个新企业。

  在这样的大背景下，动力电池回收被赋予更多的意义。旧电池里的锂、镍等多种金属回收后，不但解决了环保问题，还能缓解战略稀缺资源的供应难题。从近期相关新闻媒体报道看，动力电池回收热度不减，几乎一天一个价，较去年同期大幅上涨。

  业内专家告诉济南日报记者，动力电池的寿命一般是5-8年，当动力电池的性能衰减到某些特定的程度时，无法达到新能源汽车使用上的要求，必须退役。根据中国汽车技术研究中心的数据，2020年，国内累计退役动力电池超过20万吨；2021年，该数字为32万吨，同比增长60%。而在未来五年，退役动力电池数量将会持续增加。面对这个突如其来的“大蛋糕”，众多企业和资本必将紧追不舍。

  2021年3月，国轩高科宣布出资设立全资子公司，主要负责锂电池回收再利用。此次投资将完善公司锂电池上游原材料和电池回收战略布局，逐步加强生产所带来的成本控制，巩固公司锂电池产业的市场地位。

  2021年10月12日，宁德时代公告称，其控股子公司计划在湖北省宜昌市投资建设一体化电池材料产业园项目，投资总额不超过320亿元，建设期为六年。上述项目将具备废旧电池材料回收，以及磷酸铁锂、钴酸锂及三元正极材料等的生产能力。

  2022年4月，比亚迪在浙江台州成立一家电池公司，营业范围包括：电池制造及销售、电动汽车废旧电池回收及梯次利用、储能技术服务等。

  2018年，工信部等七部委颁布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。此外，工信部也相继公布了三批符合规范的废旧动力电池回收行业企业白名单，共计47家。

  一是以格林美、华新绿源、伟翔环保科技等为代表的第三方回收企业。这一些企业多以回收电子废物发家，如今相继转型。格林美企业成立于2001年，2012年公司业务重心向电池材料倾斜，收购锂电池正极材料厂商江苏凯力克51%的股权，完成动力电池回收的初步布局。

  二是以宁德时代、天能锂电、国轩高科、亿纬锂能等为代表的电池及储能企业。2013年，动力电池回收尚未在国内兴起，宁德时代便收购聚焦废旧电池循环利用的邦普，切入动力电池回收赛道。今年，在各厂商为价格高企的原材料苦恼时，宁德时代凭借超前布局尝到了甜头。

  三是以比亚迪、北汽、蔚来等为代表的汽车厂商布局。2018年，坐拥半导体、电池、整车等一揽子业务的比亚迪，与国内动力电池回收利用大户中国铁塔公司达成战略合作，制定了精细化拆解、材料回收、活化再生综合的“三步走战略”。目前比亚迪已在全国范围内设立40余个动力电池回收网点。

  2020年，蔚来汽车、宁德时代、国泰君安和湖北省科技投资集团有限公司共同投资成立了武汉蔚能电池资产有限公司，营业范围包含回收在内的动力电池全周期管理。在相关资源禀赋不足的现实面前，动力电池的循环利用将是一条必行之路。否则，新能源汽车就和传统燃油车别无二致，毕竟锂、钴、镍矿和化石燃料一样，总会迎来枯竭的一天。

  尽管动力电池回收的重要性慢慢的变成了业内共识，可动力电池的实际回收率却让人大跌眼镜。据统计，目前我国动力电池正规企业的回收率仅在10%左右。新能源汽车的繁荣大多数表现在产业链前半段，受社会关注度高且享受国家补贴；产业链末端的动力电池回收业务，看上去很美，但要想顺利推进，仍有很多难题需要破解。

  一家动力电池回收企业的负责人告诉济南日报记者，像很多旧货回收一样，动力电池的回收定价机制不明确、后期处理环保成本高等原因，致使正规回收企业干不过那些所谓的“小作坊”，最直接的体现是，正规回收企业的出价远没有“小作坊”高，这就导致他们没办法占到更多的市场份额。

  正规回收企业和“小作坊”的出价之所以差别很大，关键是回收后处理的成本。新能源汽车虽然是绿色环保的，但电池回收利用却有环保压力。正规回收企业承担着更多环保责任和处理成本。对很多“小作坊”来说，安全和环保方面的“偷工减料”能节省成本，最终的体现是他们出价高，实际赚钱还多。退役动力电池流向“小作坊”，致使正规回收企业的回收率一直不高。

  对此，业内专家觉得，提升动力电池正规企业的回收率，需要包括政府在内的多方共同发力。比如，出台相关措施，建立动力电池的溯源制度，并加大对“小作坊”违规操作的打击力度，确保动力电池安全回收、合规处置等。在这方面，西方国家有很多探索和成功经验，值得借鉴。