5月27日，工业与信息化部发布GB 38031 《电动汽车用动力蓄电池安全要求（征求意见稿）》（以下简称“《征求意见稿》”）。此次发布的《征求意见稿》与现行版本标准相比有哪些调整？调整的初衷是什么？调整后对行业企业将产生怎样的影响？对此，在《征求意见稿》发布后的第一时间，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会秘书长、中国汽车标准化研究院高级首席技术官刘桂彬接受了《中国汽车报》记者的专访，进行独家解读。

  发展新能源汽车，必须守住安全底线。其中，确保动力电池的安全性特别的重要。采访中，刘桂彬表示，近年来，我们国家新能源汽车发展取得明显成效，产销量连续9年位居世界第一。标准作为引领、服务和促进新能源汽车产业规模化发展的重要抓手，在保障产品安全、促进汽车产业转型升级等方面发挥了重要的支撑作用。

  据了解，为规范动力电池安全性管理，2020年我国发布了GB 38031—2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等首批三项新能源汽车强制性国家标准。“三项强制性国家标准发布后，在规范动力电池产品质量、引导安全技术提升等方面发挥了及其重要的作用，但随着新能源汽车保有量的快速增加，动力电池安全事故仍时有发生，不利于产业高水平质量的发展。”刘桂彬坦言，“为了逐步提升动力电池安全性，在主管部门指导下，全国汽标委电动车辆分标委于2021年下半年启动GB 38031《电动汽车用动力蓄电池安全要求》修订预研工作，并于近期完成了《征求意见稿》的编制工作。”

  值得注意的是，此次发布的《征求意见稿》对动力电池的安全规定要求进一步加严，这也就从另一方面代表着，动力电池的安全门槛再度提升。那么，与现行版本标准相比，有哪些具体调整呢？

  据了解，此次发布的《征求意见稿》加严了对动力电池热扩散测试要求。谈及此处调整的初衷，刘桂彬表示，热扩散测试面向动力电池自燃这一严重影响车辆安全的风险点，考察动力电池系统在电池单体热失控情况下的防护能力。前期，基于我国牵头制定的联合国电动汽车安全全球技术法规UN GTR 20中的研究成果，GB 38031—2020新增热扩散测试，提出了动力电池起火、爆炸前5分钟报警要求，为乘员预留逃生时间。标准实施效果评估多个方面数据显示，行业一致认为这一要求的提出，对于减少动力电池火灾事故、保护消费者生命安全发挥了积极作用。

  “近年来，动力电池自燃事故呈现几个特点，一是停车状态、充电状态下的着火事故占比增多，二是动力电池着火常常引燃其他车辆和基础设施，造成大量财产损失。基于此，GB 38031修订中将热扩散要求从起火、爆炸前5分钟报警提升至不起火、不爆炸（仍需提供报警信号），有利于从产品设计端降低动力电池自燃事故发生率。”刘桂彬说。

  除了热扩散要求提升外，本次《征求意见稿》还新增了两点要求，值得业界关注。一个是面向动力电池底部防护失效的安全风险，新增了底部撞击测试。另一个是面向长期快充循环的安全风险，针对充电速度较快的电池单体新增了快充循环后安全测试。“这两个新增测试项目国际标准法规都还没有涉及，是基于目前观察到的动力电池安全事故案例和研究数据提出的，也希望能够通过本次征求意见进一步收集行业的意见建议。”刘桂彬说。

  对此，刘桂彬和记者说，《征求意见稿》将热扩散要求从起火、爆炸前5分钟报警提升至不起火、不爆炸，确实提升幅度较大，但根据前期调研情况，由于近年来动力电池安全技术不断的提高，行业中近八成企业目前已经具备热扩散测试不起火、不爆炸的技术储备。“我们也将利用征求意见阶段，广泛收集行业意见建议，并组织并且开展验证测试，确认性能指标、测试工况的科学性和普适性。本次《征求意见稿》发布，也希望企业能够提前研究、积极应对，鼓励企业在产品设计中采取比强标要求更高的技术方案，切实保障消费者生命财产安全，共同筑牢动力电池安全底线。”他说。