根据乘联会的最新数据，7月份，新能源车在国内的零售渗透率达到了36.1%，在这其中，自主品牌的新能源车的渗透率达到了59.7%，相比之下，主流合资品牌的新能源车的渗透率只有5.1%。也就是说，虽然新能源汽车的市场占有率很大，但仍有半数以上的人在购买燃油汽车，而且对合资企业的信任程度更高。

  另一方面，超过一半的人对新能源汽车还是抱有戒心的，虽然新能源汽车的自燃事件已经减少了很多，但新能源汽车的技术还处于快速地发展时期，如果这样一个时间段买新能源汽车，很可能会被甩进“前浪”的行列，那就是一场巨大的损失。所以，还不如等电动车的技术成熟之后，再动手！

  但问题是，电动汽车的技术何时会趋于稳定？我周围的人都有一个共识，那就是当固态电池被安装到汽车上的时候，这辆车就可以用了。

  为何会达成如此一致？主要是因为它的高单位体积内的包含的能量，高安全性，宽广的工作时候的温度范围！

  固体电池的优点是：第一，它的单位体积内的包含的能量高达500 Wh/kg，是锂电池的两倍，一辆汽车的行驶距离是500公里，若使用固体电池，它可以行驶1000公里。第二，无自燃现象，采用全固态电解质，可有效地解决常规蓄电池的液体渗漏和热失控问题，极大地减少了电池的自燃几率；第三，温度范围更广，从-40摄氏度到100摄氏度，都能维持稳定的表现，冬季常规使用的寿命也不会降低。等这玩意儿大规模产出，谁还会去购买用锂电做动力的有轨电车？

  这是一个很好的例子。美国宇航局（NASA）日前公布了一项具有自主知识产权的新型航天固体电池技术，使其比容量可达500 Wh/kg。NASA相信，与液体电池相比，固体电池的体积要小得多，而且在碰撞后还能继续工作，而且燃烧的可能性也要小得多。

  而在汽车方面，蔚来公司即将搭载的半固态电池，其单位体积内的包含的能量将达到360 Wh/kg，超过了特斯拉的300 Wh/kg锂电。与此同时，上汽公司也宣布，旗下研发出的清陶能源一号全固态（半固态）电池，具有368 Wh/kg的单位体积内的包含的能量，并已经安装在了试验车上，实际行驶距离为1083公里，并有望于2024年年底正式上市。

  在锂电池的单位体积内的包含的能量已经接近天花板的情况下，为了推动电动车技术的迭代，从而获得竞争优势，企业都在积极地推进半固态、固态电池的量产，所以固态电池慢慢的变成了了车企的兵家必争之地。丰田、本田和日产三大车企，更是在这方面下了血本，将所有的精力，都投入到了固态电池的开发上。

  丰田在六月份的一次技术会议上，宣布他们已研发出一种新型的固态电池，可以在十分钟内充满电，可以跑一千五百公里，而且在体积、重量和价格这一块，都只有现在的锂电池的一半。

  这样的话，未来的电动车就不会那么沉重了，为了达到更远的续航能力，必须要更大的体积，更轻的重量，更高的空间利用率，和燃油车一样的充电速度和续航能力。这不是最好的结果吗？

  梦想是美好的，但是现实是残酷的，尽管厂商们进行了一系列的宣传，但是固态电池依然存在着量产的老大难问题，只有两个装车案例是半固态电池，而蔚来使用的半固态电池，其成本仍然很高，据蔚来高层透露，150 kW的半固态电池一个包的价格与一台ET5差不多，即使按照 baas电池租凭来计算，ET5的裸车价也要22.8万元，这是当前市场所不能接受的天价。

  至于全固态电池，目前还没有大规模生产的迹象，中国台湾的辉能科技，早在2006年就开始了对固态电池的研究，直到去年才和奔驰签订了合作的协议，不过到现在为止，还没有正式的产品上市。该公司于五月宣布，它将在欧洲投入75亿欧元，建造一家固体蓄电池厂，不过该厂的开工时间将推迟至2024年。

  在固体电池方面，丰田是个“专利”狂人，拥有1000多个与固体电池有关的专利，并于今年发布了一个重要的突破性进展，并计划于2027年启动固体电池的量产。另外一个日本汽车制造商，尼桑，也已经宣布，它将在2028年发布它的第一个使用固体电池的纯电力的版本。

  至于宁德时代，这样一个世界上最大的动力电池公司，在量产固态电池方面，表现得更加谨慎一些。宁德时代的首席技术官吴凯曾经说过，在全固态电池方面，还有一些关键的技术，要解决，“丰田公司说，他们不可能在一天内，就将所有的技术，都投入到了生产中。至于何时能产出，我也不敢保证。”

  简单来说，就是5年之内，固态电池很难实现大规模生产，即使实现了生产，价格也会非常昂贵。

  5年的时间，足以让一辆汽车报废了！事实上，对于电池的量产，他还是很有信心的。举个例子，宁德时代推出的“麒麟”电池，其单位体积内的包含的能量为255 Wh/kg，在装车后可达到1000公里，电压800伏，从10%到80%只需要10分钟就能充满电，并且在实际装车过程中，其体积与重量之比也不是很大。比如《极氪001》，它的 WE版和 WE版没有一点区别，只有140 KW的麒麟电池，重量比100 KW的高出了121 KW，等于多了一名成年人，但它的续航能力，却从741公里，提升到了一千零三十二公里。

  宁德时代已经公布了新一代电池，名为“凝聚态电池”的技术，其单位体积比单位体积内的包含的能量高达500 Wh/kg，堪比固体电池，并将于今年年底正式上市，实现大规模生产。这可能是固态电池在量产之前，最大的突破。

  同时，国内多家电池企业也在不断地对材料来创新。例如，现在比较一致的一个方向，就是在磷酸铁锂电池的基础上，对其进行掺杂，以提高单位体积内的包含的能量，并提高其充电速度。其中，国轩高科的启晨L600 LMFP电芯的单位体积内的包含的能量为240 Wh/kg，系统单位体积内的包含的能量为190 Wh/kg，可实现18分钟快充，在不使用三元锂的情况下，可实现整车续航1000公里。

  N：俗话说，越快越好，越快越好，这句话用在了电瓶车上，想要等到技术成熟，可不是那么容易的。当然，这年头电动汽车的技术进步很快，去年一款续航700公里的海豹，今年一款续航700公里的小鹏G6，慢慢的变成了了市场上最热门的话题，再过一年，甚至可能会有一款续航1000公里的车型出现。对我们这些消费者来说，如果没有更好的东西可以等待，那么我们大家可以选择现在最好的东西。