你还没有买电车的原因，是续航焦虑，还是电池安全？不管是哪一个，固态电池都能很好解决。所以，眼下大家都关切，企业铺垫了这么久的固态电池，到底何时上车？

  日前，埃安宣布，将自研自产的全固态电池提前到2026年发布。无独有偶，宁德时代也加快了研发的脚步，计划在2027之后实现量产。这在某种程度上预示着，或许普通消费的人在2027年就能买到搭载固态电池的电车。

  固态电池在单位体积内的包含的能量、安全性以及常规使用的寿命等方面都要全面优于液态锂离子电池，其单位体积内的包含的能量在300Wh/kg以上，这一个数字几乎是液态锂电池单位体积内的包含的能量的天花板。可以说，用上了固态电池，电车可以像燃油车一样轻，也能做到更长的单次续航。因此它被誉为动力电池的最终形态。有不少对时下新能源车有保留意见的朋友表示，到固态电池量产装车后，才会考虑选择新能源车。

  当然，固态电池也带了很多材料课题和技术问题，工艺的不成熟、固体电解质阻隔小等等，都限制了固态电池的产业化。

  首先是材料问题，最大的挑战是电解质。由于电解质是固态形式，限制了电荷在材料中的移动性能，会降低电池的功能，因此就需要通过更高的电压来“驱动”，这也导致了新的问题的产生：更高的电压可能会使固态电解质更快地降解，由此减少充电循环次数，也就是说现阶段的技术使用固态电池的话，要么降低功率、要么缩短使用寿命。

  另外，全固态电池可以在相同能量的情况下，拥有更小的体积和更轻的质量。其中外部尺寸对内部材料的影响是比较大的，以目前最为流行的陶瓷材料为例，由于无法弯曲因此不能制造成圆柱体的电池（圆柱电池生产效益最高），直接影响了生产固态电池的经济性。

  最后，生产的基本工艺和成本也是一个问题，固态电池用的基本是新型的材料，成本比较高，而且按照目前生产线的工艺与技术，要大规模加工生产固态电池，存在很大的挑战，甚至有专家这样认为，2030年之前不太可能实现固态电池的大规模生产。

  各大车企厂商对固态电池的规划都集中在2025-2030年之间，可见未来这几年将会是固态电池发展的关键时期，谁能率先量产商用，谁就能争取到固态电池上的话语权。据资料显示，广汽埃安、长安深蓝、智己等车企规划在2025年前推出半固态电池，并量产装车，预计到2026年半固态电池在市场的渗透率达到了5%。当然，丰田、宝马等海外大厂都在密谋搭载固态电池的全新电动车型。

  国内外对固态电池的发展都比较看好，不过有专家这样认为，全固态电池目前还有核心的问题是需要解决，至于2026年能否成为全固态电池的元年？专家对此有所保留。业界一致认为，全固态电池的大批量投产时间将会在2030年前后，广汽埃安第一个站出来说：我的固态电池不需要等太久！

  就汽车出行而言，电动车慢慢的变成了包括中、欧、美、日韩在内的全球五大市场的共识，那么未来电池，就是世界能源主流形态，从这个逻辑出发，也能说固态电池是“石油”替代品，谁掌握了技术话语权，谁就是出行能源的主导者。

  因此，各国也都有不少攻克固态电池的布局，只不过，各国“押宝”的路径却大不一样。目前固态电池三种探索路径：聚合物、氧化物和硫化物。其中，宝马、大众等欧洲厂商投资了主攻聚合物固态电解质的初创公司，而丰田、LG等日韩系厂商则选择硫化物固态电解质的技术路线，咱们中国的企业则主攻氧化物固态电解质的技术路线。

  现阶段，全球的厂商都处于研发和中期试验的阶段，日本在很早期就规划全固态电池的研发，目前他们的技术在全球处于领先的位置，而且全固态电池方面的专利数也是遥遥领先，达到了3043项。原计划是要在2020年实现硫化物固态电池的商业化，结果大家都能看到了，不了了之。

  在研发上，日本企业多以抱团的形式，即车企和电池厂商合作。他们的研发直接跳过了半固态电池，举全国之力包括比较大的财团、整车、材料、电池的企业都参与到计划中，为的是一步到位。

  作为第二梯队的中国和美国，在固态电池的研发上也有不少的突破，前者拥有相关的专利数563项，后者的专利数达到了835项。早在2019年，有关部门就发布了《新能源汽车产业高质量发展规划（2021-2035）》，将固态电池的研发提升到了国家层面，强调了固态电池商业化的重要性。按照目前的规划和进度，国内的企业预计在2025左右可以在一定程度上完成大规模的量产。

  中国企业研究固态电池虽然起步晚，但态度积极，相关的产业链也较为完善、产业规模大、市场也比较大，国内厂商之间的强强联手或全栈自研自产，都能加速国内固态电池的研发进程，为尽早实现商业化提速。

  而韩国和德国的固态电池发展则相对缓慢，韩国方面由本国电池有突出贡献的公司牵手，组建研发固态电池的团队，并且有1000亿韩元做支撑。德国则有政府撑腰，10亿欧元经费用于固态电池的开发。

  目前在售电动车，主流动力电池是磷酸铁锂电池和三元锂电池，不过，众所周知这两类电池在单位体积内的包含的能量和充电速度上，都已经接近物理极限。因此，寻找更高性能、更安全的电池形态成为了共识。而固态电池，就是目标。

  N点评：中国科学院院士欧阳明高说过：“这一代锂离子电池在2000年前后开始应用，预计30年后会有一次全面的革新”，这个变革，指的就是全固态电池。事实上，现在不管是日本企业，还是国内的新能源车企，都在按照2027年量产推进。广汽埃安敢为天下先，将自研自产的全固态电池提前到2026年发布。有了车企的积极地推进，固态动力电池上车指日可待！

  当然，全固态电池刚开始量产，成本必然高企，从目前蔚来的半固态电池包，相当于一台ET5的车价就不难预见。从量产到推广，再到下放到经济性更接近普通人的车型上，这样的一个过程少说还得有5年时间。一般来说，城市家庭用户，一台车的使用的时间中位也在5年左右。所以，普通人是不是真的要等固态电池“上车”？我觉得大可不必，目前液态锂离子电池（磷酸铁锂和三元锂电池）的成本已经降得比较低了，新能源车的售价也几乎与传统燃油车“同价”，所以说该买还是要买的，现在买一台先开着，到换车自好接上固态电池。