固态电池注定成为新能源车商场之间的竞赛的下一个风口。翻开网站随意一搜，丰田、比亚迪、宁德年代、上汽集团、广汽集团等等研制的固态电池呼之欲出，功能一个比一个高。

  在7月29日的股东大会上，上汽集团新任总裁贾健旭泄漏，旗下的全固态电池已进入500天投产倒计时，厂房选址也现已去看过了。比较于宁德年代的2027年小批量出产、广汽集团2026年完结开发，上汽集团的固态电池时间表算是适当靠谱了。

  按上汽集团官方说法，旗下产品液含量10%，已使用于智己L6的光年电池，将于本年10月将正式交给用户，单位体积内的包括的能量超越300kWh/kg，续驶路程超越1000公里。而全固态电池，方案2026年量产。

  业界对固态电池“上车”呼声高涨，以为固态电池将全面替代三元锂电池，成为下一代电池的主力。从商场和商业效应来看，车企们对固态电池的未来适当达观，但从技能视点来看，业界专家对固态电池则略显保存。

  欧阳明高表明，全固态电池技能门槛极高，现阶段面对资料、界面、工艺、产业链、设备等难题。

  现在纷繁喊上车的，大多是“半固态”电池，比如上文说到的智己L6的光年电池，就归于半固态电池。智己L6的电池供货商指出：“为增强固态电解质的锂离子导电性，在电解质中加入了10%的滋润液，较传统三元锂电池减少了5%左右的总液体含量，智己轿车推出的光年固态电池实际上归于半固态电池。”

  因为还含液态传导质，半固态电池究竟是不是固态电池也引来争议。不过，无论是商场视点仍是技能视点，半固态电池都将成为一个重要的过渡产品而存在。对用户来说，功能好价格合理就行，管你该不会是全固态！

  受制于资料、工艺、设备等，现在全固态电池还打破续航和安全性的瓶颈，而需求投入研制处理这样一些问题，则十分烧钱。现阶段投入产出回报率低，这也是固态电池为何迟迟不上车的根本原因。

  电池是一个产业链布局，从锂电池转固态电池，需求对整个上下游质料、产业链做调整。从供应视点看，我国已构建了完好的液态锂离子电池产业链，包括从上游矿产资源到使用收回等一切的环节，液态锂离子电池首要供应链已完成自主可控。转投出产全固态电池不能急于求成，不然对现有电池全生命周期产业链形成不小的冲击。

  N点评：短期内，液态锂电池和半固态电池、全固态电池等均将出现在商场上，且会在适当长的一段时间内同处。日本、欧洲等企业均在全力开展全固态电池，意图是要推翻我国新能源车的优势。从这个方面来看，我国厂家不单要加快固态电池研讨以坚持优势，还要统筹和提高液态锂电池功能，固态电池还真不能太快上车。（图：网络/文：欧阳）