在长安蓝鲸动力刚发布之初，凭借着其不俗的各种动力参数和指标赚足了吆喝，但很多人买回家之后发现，似乎除了在油耗上的表现不错外，强劲动力差强人意。而在经历了几年的磨练后，长安蓝鲸iDD混动系统发布，今年3月，首款搭载其系统的长安UNI-K) iDD也正式上市，从“虚鲸”到能拉动货车的蓝鲸动力，在混动上能有一战之力吗？
车辆起步时用水球挂在高处，起步瞬间车顶割破水球，以此验证起步的响应速度和动力输出。
在颠簸路段行驶时，车内人员完成迷宫球挑战，以此验证动力输出的平顺以及底盘稳定性。
冲击斜坡角度分别为16.5度和21.8度的坡道，以此验证车辆的低扭持续输出性能。
这三项挑战中，UNI-K iDD的表现都很不错，而且这台新车上，纯电续航能够达到130km，综合续航能达到1100km，即便是在亏电状态下，油耗也在5L/百公里左右，在目前的混动市场真的很存在竞争力，可以说蓝鲸动力凭借iDD已经有了大幅提高。
在极寒情况下，车辆能够最终靠PTC（陶瓷加热器）进行电加热，并通过发动机的水温热能来传递热量给电池升温，而在极热情况下，电池则会通过水冷循环和风扇加速散热，这相当于给电池上了两层保险，以此来确保电池的功率始终处于大放电电工作区间。
在保证低油耗的情况下，无论是在起步还是在高速超车等急需澎湃动力的时刻，都有十足的动力保障。
超大容量的PHEV电池能仅通过纯电续航最大限度上满足日常通勤的里程，并且加上燃油里程，能做到超过1100km的整体续航。
为了完成这四项特点，长安的iDD混动系统可谓是费尽心思，但总结下来其最大竞争力便是：这是一套以混动为绝对核心的产品逻辑。
作为iDD混动系统中的绝对C位，蓝鲸NE发动机与大家并不陌生，高压直喷技术、智能热管理技术、米勒循环、智能润滑系统等技术的加持，也被称为“国产发动机的顶配水平”，而为了能做到“混动专用发动机”的第一梯队，长安还宣布在5年内将会促进加强，以此达到45%的热效率。
在混动车型的专用电驱变速箱上，蓝鲸iDD更加用心。通过高压液压系统、电子双泵技术、S-winding绕组技术和三离合器的集成技术，能使得整个电驱动变速箱的综合效率达到90%。而且根据官方的多个方面数据显示，iDD的最高传递效率更能达到97%，三离合器集成技术更是保障了电驱、混动、发动机直驱之间的稳定性，以此更加保证动力的输出能力。
无论是混动车型还是纯电车型，电池一直都是整个车辆的“木桶短板”，换句话说，电池决定了新能源车型的上限。以UNI-K iDD为例，其电池选择使用的是容量为30.7kWh，最高续航能力能够达到130km。同时作为iDD混动系统选择使用的电池，IP68级别的防水防尘规格以及“全天候电池热失控监控系统”能够在“失控”时即使给予车主警报，并且在30分钟内不产生明火。
据长安官方称，该项系统的功能是可以将上述三个重要组件都协同在最佳工作区间内输出，在保证馈电油耗的情况下，还能实现用户对动力输出的自定义。
相比目前的主流混动市场的双电机方案，iDD还是依旧保持了单电机，虽然目前给出的账面数据不错，新车的测试成绩也很理想，但是单电机与双离合的标定任旧存在换挡迟滞顿挫的风险，而长安也没过多展述其电驱变速箱的原理，或许只能靠市场给个测试结果。
但总之，从10年前长安开始摸索混动技术，转眼多年过去，在比亚迪几乎坐稳中国混动老大的时代，iDD混动系统面对DM-i尚有战力。
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