2023年前三季度，产业持续领跑，而作为新能源汽车的核心部件之一，其发展前途可谓非常广阔且竞争非常激烈。截至11月7日，A股5家动力电池上市公司相继披露2023年第三季度财务报表，该行业的真实状态随之浮出水面。

  从营收来看，前三季度，除欣旺达外，、国轩高科、亿纬锂能、孚能科技4家营收均保持超3成增势。但，随着新能源汽车整体增速放缓，动力电池企业装车量增速也明显同频放缓。

  从盈利能力来看，分化在加剧。行业龙头宁德时代依旧一家独大，其净利润超300亿元。二线厂商中，国轩高科、欣旺达净利润都未超过两位数，亿纬锂能为34.24亿元，孚能科技更呈大幅度地下跌的亏损状态。

  在此背景下，动力电池企业正在积极寻找新的增长极，把主要突破口放在新体系电池布局、海外市场和储能业务方面，这些是各家企业抢滩布局的新赛道。

  硬币的另一面，疯狂投资、产能过剩、低价竞争成为近几年国内动力电池行业的一大痛点，折射出动力电池企业繁荣中的隐忧。

  回望过去，动力电池企业未来的发展经历了多个阶段。从早期的跑马圈地，到纷纷进行IPO；从技术竞赛，到加速出口海外在不断适应市场变化和进行技术创新的过程中，动力电池企业迈过一个个重要的里程碑。

  此中，一些优秀企业脱颖而出，成为行业佼佼者；那些技术能力较弱、产品质量不稳定、产能规模小、品牌影响力弱的企业，或被淘汰，或被收购整合。

  亿纬锂能储能电池上半年实现营业收入70.72亿元，同比增长120.17%。中创新航储能系统产品及另外的收入约为19.17亿元，同比增长268.1%。国轩高科储能业务收入规模达到41.47亿元，同比增长224.33%，占营收比重达27.21%。欣旺达储能系统类业务收入4.52亿元，同比大幅度增长152.06%。

  11月3日，宁德时代又迎来一位合作伙伴。当日，岚图汽车与宁德时代签署战略合作协议。根据协议，双方将在超充技术、电池安全以及大数据领域等方面做深度合作，并同步拓展海外业务，一同推动电池技术创新和全球化布局。

  激烈竞争之下，市场格局向头部集中。慢慢的变多的动力电池企业将眼光放至海外，纷纷抢滩海外市场。

  从2018年开始，孚能科技与奔驰集团签订长期的供货协议。今年4月，与土耳其TOGG成立合资公司SIRO，并在土耳其建厂并为其提供技术上的支持。目前，土耳其工厂产能建设顺利推进，并且慢慢的开始批量供货，装车出售达2.5万辆，计划明年销售6万辆。在海外客户的拓展上，孚能科技一直是稳中求进，未来海外市场将成为公司营业收入大幅度增长的动力。

  “锂电池、太阳能电池和电动汽车，是今年出口新三样。”今年6月9日，中国科协主席万钢在2023世界动力电池大会上表示。

  国内动力电池出海加速的背后，是全球新能源汽车市场持续繁荣发展，动力电池随之水涨船高。

  2022年，全球新能源新车销售1083万辆，同比增长61.3%，渗透率为13.4%。在新能源汽车带动下，动力电池需求也节节攀升2018年，全球动力电池需求量仅为119.4GWh，到2022年已达到550.6GWh，增长近5倍。

  “我国动力电池产业链企业积极拓展国际市场，实现产业链绿色化，是大势所趋。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，近年来，得益于我们国家新能源汽车产业链先发优势，动力电池产业链企业不仅实现产品出口，还加快了海外建厂步伐。

  实际上，我国的动力电池出口一直迅速增加。2017-2020年，中国锂电池出口额以每年20％~35％的速度稳步增长；到2022年，中国锂离子蓄电池出口金额为3426.56亿元，迎来86.7%的爆发式增长。

  进入2023年，这一迅猛的增长态势只增不减。1-9月，累计出口销量89.8GWh，累计同比增幅高达1.2倍。

  具体到各企业，财报多个方面数据显示，今年上半年，宁德时代境外电池业务营业收入达到656.8亿元，同比增长195.15%；国轩高科海外业务出售的收益为30.62亿元，同比增长296.74%；中创新航为3.75亿元，同比增长115.7%。

  同时，2022年以来，我国动力电池产业链企业纷纷在海外建厂，如宁德时代计划在匈牙利投资建厂，总规划产能达100GWh。孚能科技、国轩高科等企业也加快在欧美布局的进程。

  电动汽车百人会预测，未来随着各国新能源汽车销量增长，动力电池需求将进一步释放，预计到2030年，全球动力电池总需求量将达到3800GWh，中国、欧洲和美国分别约占28.9%、26.3%和23.7%。

  “摆脱对单一我国市场的依赖，快速出海，抢占全球市场占有率，成为中国电池厂商的当务之急。”业内专家这样认为，加速出口，或是当前动力电池行业产能结构性过剩问题的最优解。

  机遇和挑战并存。技术创新、市场拓展、国际化发展，是动力电池企业决胜市场之间的竞争的3个关键。