假如大多数人夜间持续在家里给电动轿车充电，那么，跟着电动轿车拥有量的添加，或许会给电网带来十分大压力。

  估计到2035年，将有50%的车主运用电动轿车，因而对轿车日间充电计划的出资关于美国西部电网来说至关重要。

  上述定论来自9月22日发表于《天然动力》的一项研讨。该研讨运用计算机模型，剖析了车主充电行为，以及家庭和公共场所可用充电站基础设施怎么样影响净电力需求峰值（最高电力需求减去太阳能和风能供给的电力）。

  瑞士苏黎世联邦理工学院的Siobhan Powell在美国斯坦福大学作业时领导了这项研讨。Powell和搭档运用计算机模型剖析了旧金山湾区27700名车主给轿车充电的形式。这些实在数据使计算机模型可以猜测，当电动轿车车主数量添加到4860万时，为包含加利福尼亚州在内的11个州供电的美国西部电网将遭到什么影响。

  研讨标明，假如车主主要在夜间在家为车辆充电，那么当美国各州电动轿车拥有率到达50%时，或许会引起净电力需求峰值激增25%，更高的电动轿车拥有率下的净电力需求甚至会超越电网容量。

  在上述布景下，若可以添加轿车日间充电时机，可以将净电力需求峰值的添加削减到7.5%，这有助于下降扩展电网容量的本钱。

  “咱们研讨得出的一个重要结果是，只是改动充电基础设施的选址和鼓舞人们改动充电的当地，就会对电网发生巨大影响。”Powell说。

  斯坦福大学的Ram Rajagopal说，研讨结果还标明，由夜间充电转向日间充电，可以在必定程度上协助美国西部电网有用运用剩余的太阳能。由于日间充电运用的太阳能即产即用，无需电网运营商出资更多的储能设备供夜间充电运用。

  计算机模型显现，与大多数挑选夜间在家给电动车充电的做法比较，挑选日间充电，可为电网削减7亿至15亿美元的储能费用。

  未参加该研讨的加州大学戴维斯分校的Gil Tal指出，到2035年，50%的私家车都将是电动的。跟着渐渐的变多的人在家作业，一些电动轿车或许会日间在家充电，这能缓解预期的夜间充电需求激增。

  “这项新研讨的剖析标明，交通对电力的需求十分灵敏。许多问题都可以终究靠改动运用时间来处理。”Tal说。

  据悉，在该研讨进行期间，美国国会现已经过并由总统拜登签署了一项基础设施法案，这中心还包含专门用于电动轿车充电站全国网络建造的75亿美元经费。（徐锐）